好家伙，确凿活久见了，高洁国内车圈还在吃新势力嘎了的瓜时，昨天海外同业又送来一条大新闻。

隔邻岛国的台柱子，第二大、第三大汽车制造商，日产要跟本田团结了！

这下别说国内车友，全全国车友王人虎躯一震，并赶快运转整活。

这个梗致使可以无缝翻译成汉文，日产 + 本田，那不就日本嘛。

不外也有一些日本网友合计，这得怪中国车的竞争。

那要咱说这亦然没目标，市集竞争菜是原罪，谁让你日产真干不赢这帮电车呢 ……

实质上，不仅在中国市集失利，就算在好意思国，日产的销量也在逐年下滑，电车也没指望能打得赢主场特斯拉。

《日本经济新闻》17 日的报说念也说，这是为支吾来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争。

尽管内行猜度的主因王人差未几是这个，但差评君去盘了盘这事以后，发现这事背后其实还有不少瓜吃。

当先，诚然这俩昨天才官宣要团结，但东说念主家还真不是一拍脑门作念的决定。

早在 2019 年，安倍还在上班的时候，日本政府就有益"撮合"日产跟本田团结。

2020 年英国《金融时报》还表败露，日本政府追念列国电动化搞的太猛，日本油车缓慢失去上风会被淘汰，是以才想让这俩聚集起来。

毕竟车企之间彼此合作，在日本也不算啥崭新事，丰田铃木马自达这些王人交叉合手股，致使日产我方就有一个雷诺 - 日产 - 三菱定约，雷诺如故日产的第一大推动；

另一方面，日本政府这亦然为了让盈利才智更强的本田能"带一带昆季"，因为本田的技能储备相对多，况兼他如故咫尺日本车厂里唯独的只身汉，从没跟别的外部企业有过聚集。

不外，身背霓虹之名的日产那时随机有心加入，但两边对外却王人是第一时辰辟谣了团结的据说。

日产说，我跟雷诺斟酌还可以哈，别来挖墙脚；本田臆测亦然分工风尚了，从摩托车到飞机发动机啥王人我方干，没事干嘛要带日产这个拖油瓶。

打个譬如，日产像是一个外嫁的柔弱公主、交际花，而本田则像是个纯纯的理工直男。

对本田这个直男来说，东说念主家梗概率真即是这样想的，市集竞争菜是原罪，你菜我干嘛带你？是以平直断绝团结。

但日产这边嘛，可能还真不一定。

一来定约里面的斟酌运转弥留，自打 2018 年董事长被捕以来，雷诺和日产之间的斟酌就运转逐渐建议，仿佛干预了仳离安闲期。

二来这几年日产本人全球市集的进展就较为疲软，2023 财年的买卖利润不到 1 万亿日元，远低于丰田和本田。

而就在这时，大推动雷诺也另有他心。

2023 年，雷诺就跟祯祥牵手，建造了一家结伴公司，一齐研究内燃机技能，还要拓展全球市集。

雷诺的逐渐远去，给日产带来一坏一好两个讯息。

坏讯息是，评释日产还是被嫌弃了，况兼日产我方也越来越没起色，这两年的财报数据致使有点炸裂。

2024 年 4 月至 9 月，日产的买卖利润仅为 329 亿日元，同比平直下滑了 90%，而净利润只好 192 亿日元，同比降了 94%，本年年度利润还将比预期裁汰 70%……

而好讯息是，雷诺原意渐渐减少在日产的合手股比例，从 44.4% 降至 15%，日产在有筹画中有更大的话语权了，也让日产在"卖身"这事上，愈加自作宗派。

不外，诚然直男本田曾一度看不上日产，雷诺也当了渣男，但这也不代表东说念主家真就没东说念主要。

富士康的母公司鸿海精密工业，前段时辰就显败露有益收购日产汽车的多量股权，不仅要接盘这位落难公主，还要全盘接。

一些报说念中暴露，鸿海不仅但愿收购日产的工场和开采，还筹画收购日产的全部业务，包括车型如 Pathfinder、Sentra 轿车（轩逸）和 GTR 超跑。

而追究此次收购的鸿海首席策略官关润，也并非无名之辈。

此东说念主曾在日产奇迹长达 33 年，担任过包括推论董事、东风汽车有限公司总裁以及雷诺 - 日产 - 三菱定约高等副总裁等伏击岗亭，可以说与日产羁绊极深。

更戏剧的是，关润是在 2020 年竞选日产CEO失败后，才回归加入富士康，是以这奈何看奈何王人像一场复仇筹画。

不外，诚然鸿海的宗旨很好意思好，实质却并不得手，鸿海先前平直对日产抒发过收购意愿，但东说念主家没原意。

诚然日产私行如实也在参议反收购对策，以确保公司的寂寞性和畴昔发展，不外随机也有一种可能，是把这事算作筹码给本田看，有益刺激本田，来加快两边的斟酌。

另一边，不断念的鸿海又把心念念放在了大推动雷诺身上，并运转在法国准备与雷诺方商量了。

随机是看到冠以霓虹之名的自家公主，立时又要被异邦东说念主娶走，如故个汽车圈的新东说念主，本田这时候才回过神来，急了。

毕竟本田和日产这俩总角相交诚然算不上得手，但在团结这事上也还是拉拉扯扯好几年了，致使在本年就签过备忘录，要在采购、电板电机、软件等方面进行合作；

8 月还说要连接深刻合作，分享操作系统电机以及逆变器等要津零部件，搔首弄姿这王人勾搭上了。

效力中途出来个天降的，在羁绊的加成下，青梅哥臆测可就真破防了。是以鸿海的此次介入，实质上很可能变成了加快两家团结的要津助力。

于是本田先是声名主权，警告如果日产与鸿海合作，本田将圮绝与日产的策略软件合作伙伴斟酌，两边这些年来的合作将全部归零。

然后本田运转研讨饰演"白衣骑士"的脚色保护日产，即通过友好收购的形式介入，谢却鸿海的坏心收购。

本田社长三部敏宏对日本媒体暗示，公司和日产正在磋议包括谋划整合的各式可能性，他个东说念主认为团结是有可能的，但咫尺还莫得任何决定。

除此以外，三菱也有可能团结进去，因为日产咫尺是三菱汽车的最大推动，是以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。

不外如若日产本田这俩真成了，团结后将酿成一个市值达 540 亿好意思元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和民众。

看上去挺好意思好，但这个事情其实并不乐不雅。

诚然 1999 年的雷诺就当过"白衣骑士"，搭救了面对收歇的日产，但如今的本田，能为日产带来的随机也就仅仅一线但愿，就算咫尺官宣了要团结，可日产能不熬到那天也不好说。

由于资金弥留，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还文牍裁人 9000 东说念主，CEO 自觉减薪 50%，削减全球产能 20%，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，是以现款流还能撑多久并不难估量。

据《金融时报》报说念，一位高管在讲话中坦言，日产账上剩余资金最多只可坚合手 12～14 个月。

而咫尺，两家的团结还仅仅在早期阶段，正在研讨建造一家控股公司，但离敲定全部细节，兑现日产的救赎，那还不知说念多久。

而在日本媒体和民众的眼里，此次团结也只可算是极重自救，让它们能在新期间有上桌的契机。

比如《日本经济新闻》就撰文称，"这一限制的扩大将使新公司具备更强的市集竞争力和老本竞争力，有助于支吾特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······但800 万辆的限制，并不是代表获胜的宽解丸，而仅仅通往新期间的一张门票。"

但差评君合计，日产的自救本人就还是不太容易，要像媒体说的支吾特斯拉和中国电动车，那就更难了。

毕竟两家公司在电动汽车畛域的销量还是过时于中好意思同业，很难得回后发上风。真要作念电车可能与中国供应链合作才是更好的目标。

总之，咫尺的汽车行业中诚然电车还是运转淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以督察头部的燃油车，也在极冷之中。

本田日产与其说是联手抵拒，更像是抱团取暖。

不外要按照以前日本政府的宗旨来看的话开云体育，让本田日产的上风联接起来，裁汰各自老本，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位，随机才是这个团结的确凿标的。